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铁路货运计划经济时代渐趋终结

2018-11-07 10:36:38
铁路货运计划经济时代渐趋终结 人民网北京7月3日电中国铁路总公司宣布启动货运组织改革后,一场以“前店后厂”、“简化流程”、“门到门服务”为主要内容的改革会战就在全国铁路系统展开。

由于这是中国铁路“政企分离”后的首份“大作业”,能否得到成功,一定程度上反应着整体市场化战略的成效。

人民网记者近日赴早进行货运改革的试点单位之一——呼和浩特铁路局包头货运中心实地采访改革进展。

呼铁局在全国改革前的两个月就开始着手进行机构调整,是这次货运改革的“”。

按照铁总设计,此次改革的理念是把以往以“计划”为中心的转变为以“货物”为中心,依托铁路全天候、大运力、低运价等优势,从整列大宗货物运输到高铁快递包裹,全面参与现代物流业竞争;在机制上推行“前店后厂”模式,构建集业务咨询、物流策划、异地发货、运费查询、到货查询、理赔服务等多功能货运营销体系,逐步实现了铁路货运向现代物流的转变。

“市场货运”取代“计划货运” 在以前,铁路货运工作的计划经济色彩相当突出。

运输数量、运输目的地都要先看“货运计划”。

客户交由铁路货运的手续也十分繁杂,有时还需增加额外运费。

改革后,铁路货运逐步转向以货为主、以市场为主,货运组织由内部生产型向市场导向型转变,只要客户提出需求,就敞开收货。

在包头货运中心营业大厅,记者看到中心工作人员正在给客户办理货运手续,客户只需告诉工作人员发货时间、发货数量等信息,然后填写一张货运单,按照规定价格交费,就办完了所有货运手续。

包头货运中心工作人员介绍,对客车化产品物资,铁路部门设计公布产品,客户预订车数或舱位,实行先到先得;对其它物质,根据客户需求,敞开受理,随到随办,及时装运;对大宗货物以外的其它物资,取消计划限制,只要有需求,随时可以受理,限度地满足客户运输需求。

记者看到,呼铁局还开展集装箱和零担业务,在主要城市枢纽货运站增加零担集配功能,开展拼车业务,拓展集零成整的运输方式。

货运改革的成效已经在呼铁局初步显现。

据了解,6月份以来,该局包头货运中心已实现货物发送量810.8万吨,较5月份环比增加12%,运输收入完成117985.68万元,较5月份环比增加12%。

“前店后厂”一条龙服务 传统的铁路管理模式是“局-段”两级管理,货运车间只是火车站的一个下属车间。

货改后,呼铁局成立了呼和浩特、包头、乌海、集宁4个和火车站平级的地区货运中心作为“前店”,将货运业务办理诸多环

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